登山車齒輪比與迴轉數

  自行車是一種用腳失利作動的運動工具,就靠人們的雙腿,踩踏踏板,透過鏈條,帶動後輪轉動,而讓自行車向前移動,而齒盤與後飛輪所代表的傳動系統,就顯的相當重要,不過騎乘自行車並不單單只是利用齒輪比而已,其齒輪比通常要配上腳的迴轉數,才能達到相輔相成的效果。

  車友們是否有過這樣的經驗,就是爬坡的時候,很難調配自己的踩踏速率,齒輪比用的太重,雙腳沒辦法踩動,無法負荷如此重的齒輪比,而使用太輕的齒輪比又讓自己的迴轉數太快,雙腿使不上力又很快疲勞,如何達到均衡點,這就是一門學問,就讓我們初步了解其中的奧妙吧。

 

齒輪比計算

  所謂的齒輪比,就是以前齒盤的齒數除以後飛輪的齒數,所得到的數字就是齒輪比,假設前齒盤的齒數為44,後飛輪的齒數為11,那踩踏的齒輪比就無44/114,所得到的數字4就是目前所踩踏得齒輪比。若以純粹的理論計算,當用44齒盤踩踏一圈,將帶動後面11齒的後飛輪旋轉4圈,若再乘以後輪(26吋)的輪徑,便可以發現,踩踏一圈,車子就可以前進8.3公尺(26×2.54×3.14×4829,大約等於8.3公尺)。不過齒輪比4,並不算輕的齒輪比,需要相當的腿力才能踩動,而且大齒輪比,容易耗損鏈條、齒盤、飛輪甚至於變速器的壽命。

  不過變速系統的持續發展,目前登山車的趨勢大多為前3速配後9速,共27段變速。前齒盤的齒片規格多為223244,而後面飛輪的規格則為111315172023263034。而車友們也可以數數看愛車的齒數各為多少,不過各位車友仔細來算算這其中的齒輪比,您會發現有些齒輪比是相當接近,一台27段的變速登山車,實際上可能只有20段左右的變速而已,所以變速時要有些技巧,若是變到相同的齒輪比,那就喪失變速的功能。

  在此,教大家一個爬坡變速的技巧,當在騎乘爬坡時,若想要從大齒盤降低為中齒盤,又不希望迴轉數一下子提高太多,可在降低齒盤後,將後飛論順勢變重2片,這樣就會得到比原來輕一點的齒輪比,又不會讓迴轉數一下子提高太多,導致車友們踩的太急,呼吸與節奏都失去平衡。

 

自行車的動來來源---迴轉

  登山車騎乘除了機械上的齒輪比運用之外,當然要靠騎乘者的腿部配合了,而兩者結合起來就是迴轉數的觀念,而適當的迴轉數也是重要關鍵之一。迴轉數的計算方式就是以10秒中為一單位,計算在10秒種以內,一隻腳踩踏了幾圈,所得的圈數再乘以六便得到自己每分鐘的迴轉數了。有許多車友在平路的柏油路面上騎乘,每分鐘的迴轉數大約只有60轉,這樣的迴轉數其實對於一般休閒的民眾,腿部肌肉的負擔其實相當大,對本身齒盤及飛輪的損耗也不小,在此建議各位車友,騎乘柏油平路時,每分鐘的迴轉數最好是在90轉左右,而爬坡時維持在每分鐘70轉左右。每種地形都有其適合的迴轉數,若迴轉數太高,容易造成呼吸調節(急促)不順,臀部因為過度擺動而感到痛楚。若迴轉數太低,腿部容易造成抽筋拉傷的傷害,對於齒盤與飛輪的損害也相當大。建議先將轉速提高,以較低齒輪比來帶出持續的速度。

  自行車是一種以人力作為車子動力來源,有些車有一昧的追求快,利用較重的齒輪比,將速度拉高,但這是必須考量自身的心肺功能與肌肉力量。當發現自己的力量轉速無法維持的時候,可以利用變速來維持一定的轉速,千萬不要將變速車當成單速車騎乘,建議車友們從低齒輪比、高迴轉上面來體驗自行車運動的本質,減少不必要的身體傷害。

 

 

職業級公路車手

一般車友

一般平路

110

90

爬坡

90

70~75

 

 

注意事項:

  有許多車友常會將變速器變為前大後小,或是前大後大,甚至前小後小,其實這些對於變速器及鏈條的傷害極大,因為這些都是鏈條極度扭曲的狀況,很容易張力過大而變形,用力踩踏的話,對於齒盤與飛輪也是相當大的傷害,最好的變速方式是讓鏈條不管在哪個齒盤都盡可能的維持直線(從後方觀察),比如當鏈條在最大的齒盤,後飛輪最好為第234個齒。

 

 資料來源:車車誌

文章轉載自 天下一家鐵馬家族

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=2422&prev=2433&next=2410&l=f&fid=19

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