避震前叉輕鬆上手

  

  所謂避震前叉,就是有避震功能的前叉設計,因為地球不是平的(The Earth is not flat),為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受,因而有了避震前叉的出現。正所謂「路見不平,避震前叉相助」!

 

      彈簧&阻尼

  前叉的避震系統通常包含兩個部分:一個是彈簧(Spring),主控避震行程的

長短,一個是阻尼(Damper),負責壓縮(Compression)與回彈(Rebound)功能的控制。

  一般彈簧可以分為線圈彈簧(螺旋彈簧)、優力膠與氣壓彈簧,還有結合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易,但較貴且技術性較高,一般多用於XC車款;若需要不同硬度的彈簧,不避更換彈簧,只需增加或減少氣壓即可。不過使用氣壓彈簧有較精密的技術,因為高壓必須完全封閉,否則一但漏氣就喪失功能。

  早期氣壓彈簧只有正氣室的設計,尚無負氣室,必須遇到一定程度的衝擊才會讓避震系統作動,實用性不高且性能不佳,因此才有負氣室的設計來彌補缺失。以Rock Shox為例,其「Dual Air」就是獨立的正、負雙氣室氣壓彈簧系統,正、負雙氣室必須分別打等壓的氣。為了精簡、防呆。Rock Shox又推出「Solo Air」系統,正、負氣室之間有迴路設計,僅有一個打氣孔,只能從上方或下方打氣。

  至於阻尼系統,一般多運用油壓系統來控制壓縮與回彈的作動與速度。而彈簧與阻尼的調整,則視騎乘者的體重、騎乘風格與地形而異。Manitou的「TPC」雙活塞氣室設計(Twin Piston Chamber),有標準的鎖死、線控鎖死或壓縮調整三個版本可供選擇。TPC運用兩個獨立的阻尼活塞,一個阻控回彈,另一個負責壓縮與鎖死;並採用低壓、高氣量系統去消除會導致壓縮僵硬的氣蝕以及熱的問題,關鍵就在於小彈簧能在受到強力衝擊的壓力下,還能保有壓縮的作用,且它能讓液壓油從閥門流出。Quick Range TPC可以在半旋轉旋鈕的情況下,進行最小到最大的阻尼調整,而其壓縮鎖死設計可有效消除爬坡時令人討厭的Bobbing,平坦路面亦適用。

  一般避震前叉多為雙叉角設計,一邊為彈簧系統、另一邊則是阻尼系統,唯一的例外是Cannondle著名的單臂式(單叉腳)避震前叉Headshok Lefty,其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超輕碳纖維單臂式前叉,為氣壓彈簧系統,有壓縮、回彈與鎖死等功能設計。

 

◎借住踩踏平台消除Bobbing

  好的避震系統可以有效吸收路面的巔簸,以減少騎乘者身體因為這些衝擊的影響而讓操控反應變差。但會吸收Offroad顛簸震動的避震器,對於踩踏時的力量也照單全收,當上下兩股力量被交錯吸收時,踩踏就變的費力且不適,一般稱為Bobbing(晃動);對抗Bobbing也成為所有避震系統的首要課題。

 

      避震行程可調設計

  一般避震前叉的行程可分為固定行程與可調行程。過於陡峭的上坡路段對於騎車的人而言,可是一大折磨,需讓前輪保持良好得抓地力才能克服陡坡,這個時候行程調整設計就可以派上用場。一般來說,行程不到80mm的前叉通常不會提供行程可調式設計,因為其結構高度和避震行程都有限;緩衝行程至少要達100mm,行程調整器才能有效作動。

 

      機械式結構設計的FOX

  FOX認為前叉的重點不在於輕量化,而是前叉體的鋼性及強度,因為車子在前進遇到坑洞、阻礙或是高速轉彎時,前輪會激烈的左右擺動,只有足夠剛性的左右前叉才可以導引前輪往正確的方向。因此FOXCross Countyry前叉全部採用32mm的管徑,FR則用36㎜,DH則用40㎜。採用機械式結構設計的FOX,由於內外管相通,油量相通且量較大,因此功能較明顯。FOX避震前叉是唯一可以做升級保養的產品。所以單價雖然貴,卻可以用很久,很有價值。

 

      未來發展趨勢

  未來避震前叉的發展趨勢包括輕量化、長行程、操控便捷、行程可條與鎖死功能,同時還要兼顧強度。此外,塗裝顏色也將搭配車架顏色作整體設計,提供更多選擇空間。針對女性車友,也將有更多專為女性車友設計的前叉推出,包括顏色、塗裝各方面等等。

 

 

 

資料來源:單車誌

文章轉載自 天下一家鐵馬家族

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=3443&prev=3474&next=3077&l=f&fid=19


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