KHS Club 2000鋼管車 （一日北橫試車）
半夜從店裡出發，全程騎了大約90公里（記不清楚了），河濱道和走市區平路，感覺車架韌性極佳，輪組反應適中。上山後的表現也令人滿意，北橫路況不是太好，但是Club 2000應付起來綽綽有餘，尤其是在下坡偏逢爛路時的穩定性、讓人非常安心。
特別版藍色 Club 2000
老同學侯大也一起騎北橫，他的感覺也跟我相仿！
當然，他最滿意的、還是他自己挑選的藍色塗裝啦！
淡金公路團騎試車
一路上逆風騎的辛苦，但是Club 2000的安定性始終讓人放心，不會有彈跳、或漂浮感。
回程拜平路順風之賜，店長曾經將轉速拉到163轉，算是個人的突破。
唯獨Shimano 6700變把有時會有點卡卡的，不如6600那麼輕手順暢。
西濱200K試車（大甲）
那天我們從永安一路騎到大甲，是為了西濱400K做準備，先瞭解一下路況。
因為要騎長途，店長刻意降低座墊一公分，但後來發現沒必要，因為本來就坐得不高，實在多此一舉！
長途本來就是鋼管車的強項，吸震性絕佳，200K下來、一點都沒有筋骨疲憊的感覺，也讓店長對隔週的400K信心大增！
西濱兩百K試車
夜間騎車，路燈又少，這時候車燈亮度就非常重要，此外，車架要能應付突如其來的坑洞，才不至於因為路面不平、或坑洞而造成由震動和彈跳、引發的車輛失去抓地力和平衡。這點，Club 2000的表現是100分。
三芝試車
坦白說，要比速度，在我的三輛車中，Club 2000居中，K-35雖然經過改裝，重量已經降至與2000相差甚微，但在速度上仍不是2000的對手。當然，最快的還是K-82 Di2 碳纖車，尤其是再加速、與平路極速，K-82 Di2 還是絕對領先。不過兩者重量相差約1.6kg，價差....，這可能也是勝負的因素之一。
K-82 Di2 的車架並不算太硬，但是行路性與安定性、仍不如2000來得好。
淡水漁人碼頭
那次是完全在河濱道慢慢騎，測試吸震效果，結果是100分。
店長個人認為，鋼管車只要不惡搞（胡搭亂搭套件、銲工隨便、使用不知名劣質管材....）都會有一定的表現和美感。當然，極致追求是沒有止境的，有人覺得Club 2000的細部做工仍不夠精緻，這不可否認，與義大利等經典名車相比，的確可以更好、更美！
然而，越多細緻的做工也代表了越堆越高的製造成本，我常請教車友，如果KHS 鋼管車做得跟國外名車一樣美，但是價差變小了，您會怎麼考量呢？
所以，固然國貨要爭氣，但是也要靠國人多多捧場支持啊！
關渡碼頭
別以為店長排斥卡踏，事實上是店長不排斥一般踏板。
American Classic Victory輪組足堪重任，車友問我是否需要換更高檔的輪組，我的答案向來是不需要！
店長計畫將K-82 Di2 上的 Shimano 輪組換成更高級、更強壯的 Mavic 輪組，但是個人覺得鋼管車這樣就很OK了，不必讓輪組過度搶了車架的風采！
行義路惇敘高中
Club 2000 的爬山性能，店長個人認為很優了。比起我的K-35鋁車，完全沒有軟腳現象，舒適與安定性又有過之而無不及；比起碳纖車，速度上也差不到哪裡去！
當然，店長只是一般騎士，說的只是個人的真實感受。
陽金P字道試車 小油坑
這是11/20 Club 2000陪我去試騎陽金P字道。原來我擔心會「爬不動」，因為兩天前K-35陪我去試騎同一條路線時，......騎得有點辛苦.........哈哈哈！
沒想到11/20當天，Club 2000的表現大出我意料之外....，不論是速度、還是爬坡能力，都超越了K-35鋁車！同樣的人、同樣的氣候、同樣的路線，時隔兩天而已！
況且，兩天前K-35還上卡！
Club 3000 與 Club 2000 完全一樣，但是Lug 全部採用不銹鋼，施工難度很高！
2009年 Club 2000 鋼管車（小油坑）
您覺得這車漂亮嗎？2009年搭配美國True Temper管材的 Club 2000，是店長騎過最舒服、貼地性最好的鋼管車。無法形容，就是無與倫比，即使2010年改採大名鼎鼎的Columbus管材，舒適與貼地性、還是不如09年的True Temper。
這輛車另一個很特別的地方是、它搭配了等級很不錯、售價不斐的True Temper Alpha Q 碳纖前叉，但這也讓09年的Club 2000的均衡性略顯突兀！
因為，前叉剛性極大，但是車架管材卻是以舒適性見長.........！這真是個奇妙的組合！不好嗎？絕無僅有嗎？不！另一家名為SALSA的品牌，居然也出了一輛、除了幾何不同外，搭配幾乎一樣的車http://salsacycles.com/bikes/pistola/！您認為是誰抄誰呢？
哈哈哈！消息來源確定指出，KHS是被抄襲的....！
您以為舒適見長的車架管材就不會跑嗎？！錯錯錯！True Temper管材車架的另一項特色、就是騎士可以很輕易地掌握它的韻律感，店長個人在其他鋼管車上、至今還找不到類似的感受，而這對騎乘鋼管車來說，又實在太重要了！
當時店長騎這輛是52cm的，固然小一點，但是覺得還好....！現在騎54cm的Club 2000，卻覺得還是小（最近要把9公分的有牙龍頭、換成11公分的），KHS應該生產56cm的車....！
這是事實，買車，不論尺寸或是價位，都可以「一次到位」，但是我們的身體卻無法一次到位，這是騎公路車很奇妙、有趣的地方！
KHS Club 1000 鋼管車
這輛車很有趣，除了管材改用Reynolds 725 外，其餘和09年的Club 2000，不管是車架幾何、套件搭配，幾乎如出一轍。
當然，因為價格較低，變速傳動由Ultegra 6600降級為 105，前叉同為碳纖，但是已經不是True Temper Alpha Q CS-10，而改用KHS的碳纖前叉。
然而，在這樣幾乎相同的搭配下，這輛車給我的感受卻是硬得多，個人感受上、行路性明顯不如09年Club 2000，當然，這只是我個人的感受，「硬」是好還是不好，每個人的身體會去詮釋他，實在無須店長著墨太多。
持平的說法應該是「各有特色」吧！
KHS Club 1000 鋼管車（陽投公路淨水廠附近）
雖然我覺得1000沒那麼舒服、安定，但是幾位車友對他的評價卻反而很高，我想這就是個人感受吧！其實，所謂比較，不就是不同車之間的互相比較！這也牽涉倒車主的年紀，對車的期待、騎過哪些車、哪些材質的車、個人體重、個人對舒適度的要求...等等。很難一概而論！
結論是，除了感覺硬一點外，Club 1000還是一輛好車！
Club 1500
Club 1500是一輛綜合1000與2000優點的鋼管跑車。
Club 1000的車架幾何跟09年的2000是一樣的；但是1500則和2010年的Club 2000是一樣的。
這聽起來可是越來越複雜了，哈哈哈！
外觀上的主要差異是焊接方式，無Lug的是氬銲、有Lug的是使用套管的銀銲（銅銲）。
1000和09年的2000，同樣使用碳纖前叉、無牙龍頭。
1500則和2010年的2000一樣，使用Cro-Mo前叉、Lug工法；但是龍頭則和1000一樣，維持使用無牙龍頭。套件維持用105 / 5700 系列
Club 1500雖然和Club 1000一樣採用雷諾725管材，但是由於改用鉻鉬鋼前叉，所以騎乘感受上、又和Club 1000不同，但是理論上來說，感受上應該比Club 1000更傾向穩定。
KHS Manhattan 500 鋼管車
如果您想要在兩萬元以內、買一輛入門的鋼管公路車，我認為這輛，毫無疑問，實在是首選！
實在說，如果輪組、套件都搞的跟Club 1000、1500一樣，價格恐怕也至少上看35K了。
常有車友問我，4130和 Reynolds 520那個好，這實在是個難回答的問題。因為，4130只是一個鉻鉬鋼材質標準的代號，凡達到這個標準或以上的，都可以稱之為4130，您說是那個好呢？
某些新銳車廠，用4130管材搭Campy套件，價格要賣到6、7萬，某些歐洲車廠的鋼管車也說他用4130管材，所以您說那個4130好呢？我是真的不知道！
1. http://www.finishing.com/323/64.shtml
2. http://www.adventurecycling.org/forums/index.php?topic=6815.0
3. http://www.suppliersonline.com/propertypages/4130.asp#General
如果您有比買Manhattan 500多個7、8千元的預算，那麼就可以考慮這輛大補丸公路車囉！
KHS Vitamin D （原名 Club 1200，因為SRAM APEX CT盤＋ 11-32 飛輪很「補」吧！故改名Vitamin D）
幾何和 Manhattan 500完全一樣。不同的塗裝設計，管材使用雷諾725、套件改用整套SRAM APEX，輪組升級為Q2 Quasar ！
騎乘感覺與500相似，但是畢竟輪組比較好，順暢度比較好；APEX品質較Tiagra好，外帶11-32飛輪，爬山時自然更愜意一些囉！
文章轉載自 簡單生活單車坊
留言列表
