金山小七（法鼓山入口對面）
KHS K90 建議售價：NT$ 83,000 元
‧20 speeds
‧顏色：亮黑/亮灰
‧尺寸：700C x 44/47.5/50/52/54.5cm
‧參考重量：7.98kg
規格：
‧車架：BB30碳纖車架
‧前叉：全碳纖一體成形(full Carbon monocoque)，ARC-D739N56B
‧把手：FSA
Wing Pro Compact，31.8
‧剎車把手：Shimano ST6700
‧剎車：Tektro R-741
‧齒盤：FSA
Energy BB30，53/39t
‧變速控制：Shimano Ultegra ST-6700
‧前變速器：Shimano Ultegra
FD-6700
‧後變速器：Shimano Ultegra RD-6700
‧飛輪：Shimano CS-5700
11-28t(10S)
‧座墊：Velo VL-1200
‧座管：FSA SL-K-SB20，o31.6
‧輪圈：Mavic
AKSIUM（約 1,850g）
‧外胎：Hutchinson 700 x 23C
陽金公路小油坑涼亭
金山小七（法鼓山入口對面）
金山小七（法鼓山入口對面）到小油坑涼亭
店長與KHS K90在簡單生活
測試車基本資料：
KHS K 90 M（立管50、有效上管54.5cm）
原車重：7.85kg（實秤空重），換裝輪組（Mavic Ksyrium SL + 馬牌 GP4000 Open胎）約重：7.4kg
2011/04/21
一、平路：簡單生活到金山小七（法鼓山入口對面）：
07：30 簡單生活出發
09：18 到達金山小七（法鼓山入口對面）
全程耗時：1小時48分鐘
移動時間：1小時37分44秒
距離：48.1公里
最高時速：55.0 公里/小時（進入白沙灣前長下坡測出）
移動均速：28.8 公里/小時
二、山路：金山小七（法鼓山入口對面）到小油坑涼亭：
金山小七～陽金路口：4分13秒
金山小七～小油坑涼亭：1小時20分03秒
陽金路口～小油坑涼亭：1小時15分50秒
距離：19.55公里
移動均速：14.6公里/小時
在說明試乘過程前，店長想做個比擬來形容輪組在一輛公路車上所扮演的角色。如果說一輛汽車的心臟是引擎，那麼一輛公路車的心臟就是騎公路車的那個人，而店長個人認為，好的、適合的輪組在公路車上扮演的角色，就像汽車引擎上裝上一個渦輪增壓器 Turbo一樣，能讓一輛公路車的性能真正發揮出來。
換高級的、更輕量的傳動變速系統，換輕量化龍頭、把手，換東換西，不能說沒有效果，只是效果沒那麼顯著，這就像我們讓汽車喝高檔的機油，辛皖值高的汽油，乃至加什麼油精啦，逆電流啊...等等等等，都有點用，但通常就是心理感受高於實質表現...。
這就是店長我的結論，公路車換上適合的高階輪組，就像在汽車引擎上加Turbo一樣嗆！！
其次，在輪番試騎了 KHS K90公路車後，店長要舉出K90的幾個特點：
1. 沈穩安定的行路表現：K90的重心偏後、也比較低，設計重點不是職業級的競速，而是讓所有公路車的愛好者都能輕鬆駕馭它。市售不少公路車，固然看起來、騎起來都很殺，但是你就是不會很想常常騎它，為什麼呢？因為對這種公路而言、你不是第一，速度才是第一、專為職業或是半職業車手設計的，即使是國際大廠、出身名門，但它就是很難駕馭，騎起來不愉快、不舒服。
把騎士放在第一位的K90就完全沒有這個問題，沈穩安定的性路性，不會有出乎意料的顫抖、擺動，是一輛可以讓我們放心騎的碳纖公路車，即使換上極輕量化的 Shimano Dura-Ace C24 TU 管胎輪組（前輪含胎680g，後輪含胎860g）、即使是在陽金公路的下坡路上，K90一樣讓輪組緊緊地貼著地面，把極輕量化輪組的不安定性降到最低。
2. 線性的加速過程：K90不是那種加速銳利、殺彎凶猛的公路車，那種好像一輛2000cc配上Turbo的小跑車；相反的，K90加速更像4500cc以上、大排氣量汽車所發揮出來的那種極為線性、沈穩的加速感。K90絕對不是那種適合搖來搖去衝刺的公路車，相反的，它更適合裝上像 Dura-Ace C35那樣不算太高的板輪，表現出極為輕快、線性的加速過程。
3. 直逼鋼管車的路感：吸震效果超乎想像，前叉剛性足，抽車時不扭曲、不下沈，但是遇到顛簸路面時，簡直就像鋼管車一樣，悶悶的幾聲佟佟佟就過去了，後三角處理震動的能力，真的就像Mercedes S 大車的懸吊一樣...，絕大多數的震動被吸收掉，但是輪胎的Grip始終讓你安心。即使裝上以高剛性著稱的Mavic Ksyrium SL輪組 ，也不會讓騎士有太多震動、不舒適的感覺。
4. 直向、橫向的剛性十足：高度抗扭曲的車架、讓如你我這樣非職業級的騎士都能放心大膽的抽車。雖然少了銳利感，瞬間急加速也少了份犀利，卻多了太多你我最需要的安全感！
5. 值得喝采的BB30踩踏剛性：店長個人的形容是、外掛式的BB始終讓我感覺到五通裡有一根中軸在那裡轉動，而BB30就讓我忘了那根的存在，感覺上五通就像一團黏土一樣，把中軸包覆的緊緊的、綿綿密密的、讓你感覺不到它的存在。
這次試乘的氣溫、風向、大致與前兩次相同，唯陽光較強，水喝的比較多，此外，不知何故，路上遇到綠燈多、紅燈少，停下來重新起動的次數也比較少。
Mavic Ksyrium SL的起步加速顯然比較快，當然，這是比較下的結果，因為店長即使騎C35 CL也不覺得它的起步比較慢，此外，即使與C24 TU相比，感覺上Mavic Ksyrium SL 的起動還是快些，這可能是因為C24 TU太輕了，輕到喪失了若干起步時需要的抓地力。然而，Mavic Ksyrium SL 的破風性、慣性，都顯然不如C35，也小輸 C24 TU，若論及energy saving，C24 TU還是這三個輪組裡的首選。
Mavic Ksyrium SL 在平路上的給店長的感受就是「冒進冒退」，用力踩就往前衝、沒有時間差，但是一旦時速上了33-35，迴轉慢了，它就跟著退下來，退得超乎想像的快。請不要誤會，我並不是說它的順暢度不好，比較可能的原因是空力效應在時速33以後就沒那麼優，事實上，Mavic Ksyrium SL 的順暢度沒有問題，否則加速感怎麼會沒有時間差呢？只是三個輪組相較之下，Mavic Ksyrium SL 讓我有這樣「冒進冒退」的感覺而已。
從簡單生活到金山，要讓Mavic Ksyrium SL 上40不那麼容易，而C24在大度路上只需要300米不到就上40，C35更短，而且兩者都容易維持在40以上，Mavic Ksyrium SL 就需要用高迴轉速來維持。
測到的極速較低，時速也不容易維持在40或以上，但是可能因為遇到的紅燈少、因為起步加速快些，全程到金山所花的時間與C24 TU差不多，但是店長要提醒，Mavic Ksyrium SL 消耗的能量絕對比較多，與 C24 TU相比，我個人的感受是在5%~8%之間。如果沒有紅燈幫忙，路途越長，我認為Mavic Ksyrium SL 會落後越多。
回到山路，那就是Mavic Ksyrium SL 的天下了，這三個輪組都不是登山專用，但是相較之下，Mavic Ksyrium SL 的「冒進」與高剛性，對店長這類重量級騎士就很受用，進入陽金公路長緩坡不久，店長就知道它會比較快，果不其然，足足比C24 TU還快上3分鐘左右，但是我要提醒，雖然爬得快，Mavic Ksyrium SL 還是沒 C24 TU那麼省力，這樣講不知道您是否能體會箇中差異？！
店長對 Mavic Ksyrium SL 輪組的簡單評價：
優點：
1. 算輕的鋁框，剛性高、堅固耐用、爬山性能佳。！
2. 起動快、再加速反應迅速。
3. 相對容易入手的售價！（建議售價NT$ 38,800）
缺點：
1. 平路慣性相對不強，時速40公里或以上不易維持，30-35才是它的巡航速度。
2. 平路越長、優勢越少。
文章轉載自 簡單生活單車坊
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