外胎抓地力的由來有三項︰ 

一是接觸摩擦力,和接觸的兩者表面性質有關;

二是黏著摩擦力,這是橡膠材質在受壓變形時特有的;

三是刮動摩擦力,這項主要存在於off-road的情形,想像外胎像齒輪,地面像齒條就如同外胎胎面的凹凸和地面凹凸相對的情形。

 

外胎提供的總摩擦力假設分解為兩相互垂直的力︰

1.與行進方向平行的力(使單車加速或減速),先簡稱為推力

2.與推力垂直方向的力(使單車轉向),先簡稱為轉向力

   則:總摩擦力(常數)﹦推力  轉向力 的平方和開根號

    ^^^^^^^^供給 ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^需求

  (可以原點為圓心,總摩擦力設為半徑繪出一圓,假設X軸為轉向力方向,Y軸為推力 則可輕鬆得知總摩擦力的分配情形,此圓稱為摩擦圓)

當需求大於供給時,輪胎就會打滑(skid)例如︰後輪在高速過彎時,轉向力等於總摩擦力時,再賦予煞車力時,後輪將會打滑稱為 Breakout

 

影響總摩擦力的因素有︰

1.負重︰總負重騎乘時不變,但有前後胎的分配問題,重心在後則後輪總摩擦力增加

2.滑動率︰滑動率=(外胎切線速度與車速的差值)除以(車速)(取正值)

滑動率在略低於 30% 時,總摩擦力最大。換句話說,外胎在輕微的滑動時摩擦力最大

3.接觸面積︰接觸面積越大,摩擦力越大

 

騎乘時可以控制 上述影響因素 的方法︰

1.重心的分配︰例如爬坡時將重心放在 BB,手以拉引手把代替推壓手把如此避免將重心過度分散到前輪,並且將重力完全轉換成動力。

2.煞車的使用︰當煞車時就全力的煞車,轉向時就要完全放棄使用煞車如此將總摩擦力單一地完全使用於推力或轉向力,對於安全或是速度上都是有益的(在一般情況下)。除非想 skid,在轉向時故意煞車使之打滑再反打把手來過彎。

3.外側踏板的負重︰此方法有助於抑制外胎的滑動情形,提高循跡性。但記得維持椅墊的載重,用臀部來感覺前後胎的滑動情形。當大量滑動發生時可瞬間賦予外側負重來抑制,同時壓低車身,避免high-side(人由車子上方往外側翻出)

4.胎壓的降低︰惟不可使胎側面產生波紋,或轉向時輪胎本體出現大量的變形,此時表示胎壓過低。

資料來源:師大單車社

 

文章轉載自 天下一家鐵馬家族

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=663&prev=681&next=654&l=f&fid=19

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