騎不累單車

最近在Mobile 01看了幾篇自行車改成電動車的文章，小摺已經買了有一段時間，剛買的時候還興奮的到處騎，時間久了開始就有點懶，近的地方幾乎都騎去過，遠的地方又嫌遠怕累，說要騎去淡水到現在也沒去成過，一想到要騎個幾十公里，心就涼了一半。經過幾天的爬文，和幾家品牌實際現場試車，最後決定安裝其中一家的自行車改電動車套件，讓我做出決定的是以下幾點:

1. 電池是鋰鐵電池而且保固兩年，用過手機的都知道鋰電池說壞就壞，而且整車最貴就是它，他們稱鋰鐵電池壽命可達五年，所以才敢保固兩年，全台灣就他敢保證，而且輕，我試騎過鉛酸電池很重，騎起來重心不穩，感覺好像載著貨物騎車，其他的品牌的電池都只是一般鋰電池，(鋰電池中只有鋰鐵電池不會爆炸，我可不敢帶著炸彈到處跑，不怕一萬只怕萬一)。

2. 助動和電動二合一，騎車時人力和電力會混合輸出，有踩有動力沒踩沒動力，騎車時不費力就可以騎很遠的路，還能保有騎車的感覺，不想踩踏板就轉把手當純電動車騎。

3. 隱藏式電池組聽業務說他們有多國專利，電池和電子裝置全裝在一個盒子，放在一個旅行包裏面，說真的一般人還真看不出這是電動車，這種感覺真的很不錯。

4. 爬坡模式，在爬坡時馬達會提供最大動力，直到電池沒電(市面上所有電動車遇到爬不上的坡就會斷電保護馬達不會燒毀)，為此我還特地騎他們的測試車爬一趟承天禪寺，就像騎一般車的感覺18分鐘就到承天禪寺停車場 (沿途看到2位全副武裝騎高級登山車的車手，騎得很辛苦，當超車那一剎那感覺真有點不好意思) ，科技真是太了不起了。

再來說說安裝過程：
出發安裝前再看一眼（不知安裝後會變成什麼樣子）：

換前輪框（有個鋁合金馬達）：

裝踏頻器（有踏才有動力）：

裝上控制包卡榫和機車把手(用來當機車騎)：

大功告成，共用去37分鐘（白操心了，外觀結構都沒變，看得出這是電動車嗎）：

將快拆旅行包接上（內含控制器和鋰鐵電池共2.8公斤）：

試車:
既然有電力加持，當然試車就選早就想去的淡水，從華中橋出發，騎起來輕鬆不費力又有騎車的感覺（就像用前3後5速檔踩一樣），除了幾個上坡和超車要多出些力外，沿途不費力就能達到24km左右的時速，淡水沿途的風景不騎自行車來是見不到的，淡水之旅原來這麼簡單，回程到華江橋時電力表亮起橘燈，到家門口附近亮紅燈，全程67.8km，輕鬆完成淡水往返，續航力比我想的還遠不少，以下是淡水之旅用Garman GPS實際測得數據：
電池續航力：67.8km，移動均速：18.9km，最大速度：33.6km。
用動力模式騎上下班（就是只用機車把手加油不用腳踏）：
電池續航力：24.2km，移動均速：18.6km，最大速度：24.7km。

經過一星期來的操練，大概跑了100多公里了，比我加裝電動套件前騎的距離總和還遠，現在騎車出門少了距離和體力上的考量，騎車的樂趣又回來了，很滿意這次安裝成果，所以上來和大家分享自行車電動套件安裝經驗。

安裝花費:
FORSEN自行車電動套件36V 5AH(含安裝) 19000