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金山小七(法鼓山入口對面)

 

KHS K90 建議售價:NT$ 83,000 元

‧20 speeds
‧顏色:亮黑/亮灰
‧尺寸:700C x 44/47.5/50/52/54.5cm
‧參考重量:7.98kg


規格:

‧車架:BB30碳纖車架
‧前叉:全碳纖一體成形(full Carbon monocoque),ARC-D739N56B
‧把手:FSA Wing Pro Compact,31.8
‧剎車把手:Shimano ST6700
‧剎車:Tektro R-741
‧齒盤:FSA Energy BB30,53/39t
‧變速控制:Shimano Ultegra ST-6700
‧前變速器:Shimano Ultegra FD-6700
‧後變速器:Shimano Ultegra RD-6700
‧飛輪:Shimano CS-5700 11-28t(10S)
‧座墊:Velo VL-1200
‧座管:FSA SL-K-SB20,o31.6
‧輪圈:Mavic AKSIUM(約 1,850g)
‧外胎:Hutchinson 700 x 23C

 

陽金公路小油坑涼亭.jpg  

陽金公路小油坑涼亭

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金山小七(法鼓山入口對面)

金山小七(法鼓山入口對面)到小油坑涼亭.jpg  

金山小七(法鼓山入口對面)到小油坑涼亭

店長與KHS K90在簡單生活.jpg  

店長與KHS K90在簡單生活

 

測試車基本資料: 

KHS K 90 M(立管50、有效上管54.5cm 

原車重:7.85kg(實秤空重),換裝輪組(Mavic Ksyrium SL + 馬牌 GP4000 Open胎)約重:7.4kg

 

2011/04/21

一、平路:簡單生活到金山小七(法鼓山入口對面):

07:30 簡單生活出發

0918 到達金山小七(法鼓山入口對面)

全程耗時:1小時48分鐘

移動時間:1小時3744

距離:48.1公里

最高時速:55.0 公里/小時(進入白沙灣前長下坡測出)

移動均速:28.8 公里/小時

 

二、山路:金山小七(法鼓山入口對面)到小油坑涼亭:

金山小七~陽金路口:413

金山小七~小油坑涼亭:1小時2003

陽金路口~小油坑涼亭:1小時1550

距離:19.55公里

移動均速:14.6公里/小時

 

在說明試乘過程前,店長想做個比擬來形容輪組在一輛公路車上所扮演的角色。如果說一輛汽車的心臟是引擎,那麼一輛公路車的心臟就是騎公路車的那個人,而店長個人認為,好的、適合的輪組在公路車上扮演的角色,就像汽車引擎上裝上一個渦輪增壓器 Turbo一樣,能讓一輛公路車的性能真正發揮出來。

換高級的、更輕量的傳動變速系統,換輕量化龍頭、把手,換東換西,不能說沒有效果,只是效果沒那麼顯著,這就像我們讓汽車喝高檔的機油,辛皖值高的汽油,乃至加什麼油精啦,逆電流啊...等等等等,都有點用,但通常就是心理感受高於實質表現...。

 

這就是店長我的結論,公路車換上適合的高階輪組,就像在汽車引擎上加Turbo一樣嗆!!

 

其次,在輪番試騎了 KHS K90公路車後,店長要舉出K90的幾個特點:

 

1. 沈穩安定的行路表現:K90的重心偏後、也比較低,設計重點不是職業級的競速,而是讓所有公路車的愛好者都能輕鬆駕馭它。市售不少公路車,固然看起來、騎起來都很殺,但是你就是不會很想常常騎它,為什麼呢?因為對這種公路而言、你不是第一,速度才是第一、專為職業或是半職業車手設計的,即使是國際大廠、出身名門,但它就是很難駕馭,騎起來不愉快、不舒服。

 

把騎士放在第一位的K90就完全沒有這個問題,沈穩安定的性路性,不會有出乎意料的顫抖、擺動,是一輛可以讓我們放心騎的碳纖公路車,即使換上極輕量化的 Shimano Dura-Ace C24 TU 管胎輪組(前輪含胎680g,後輪含胎860g)、即使是在陽金公路的下坡路上,K90一樣讓輪組緊緊地貼著地面,把極輕量化輪組的不安定性降到最低。

 

2. 線性的加速過程:K90不是那種加速銳利、殺彎凶猛的公路車,那種好像一輛2000cc配上Turbo的小跑車;相反的,K90加速更像4500cc以上、大排氣量汽車所發揮出來的那種極為線性、沈穩的加速感。K90絕對不是那種適合搖來搖去衝刺的公路車,相反的,它更適合裝上像 Dura-Ace C35那樣不算太高的板輪,表現出極為輕快、線性的加速過程。

 

3. 直逼鋼管車的路感:吸震效果超乎想像,前叉剛性足,抽車時不扭曲、不下沈,但是遇到顛簸路面時,簡直就像鋼管車一樣,悶悶的幾聲佟佟佟就過去了,後三角處理震動的能力,真的就像Mercedes S 大車的懸吊一樣...,絕大多數的震動被吸收掉,但是輪胎的Grip始終讓你安心。即使裝上以高剛性著稱的Mavic Ksyrium SL輪組 ,也不會讓騎士有太多震動、不舒適的感覺。

 

4. 直向、橫向的剛性十足:高度抗扭曲的車架、讓如你我這樣非職業級的騎士都能放心大膽的抽車。雖然少了銳利感,瞬間急加速也少了份犀利,卻多了太多你我最需要的安全感!

 

5. 值得喝采的BB30踩踏剛性:店長個人的形容是、外掛式的BB始終讓我感覺到五通裡有一根中軸在那裡轉動,而BB30就讓我忘了那根的存在,感覺上五通就像一團黏土一樣,把中軸包覆的緊緊的、綿綿密密的、讓你感覺不到它的存在。

 

 

這次試乘的氣溫、風向、大致與前兩次相同,唯陽光較強,水喝的比較多,此外,不知何故,路上遇到綠燈多、紅燈少,停下來重新起動的次數也比較少。

 

Mavic Ksyrium SL的起步加速顯然比較快,當然,這是比較下的結果,因為店長即使騎C35 CL也不覺得它的起步比較慢,此外,即使與C24 TU相比,感覺上Mavic Ksyrium SL 的起動還是快些,這可能是因為C24 TU太輕了,輕到喪失了若干起步時需要的抓地力。然而,Mavic Ksyrium SL 的破風性、慣性,都顯然不如C35,也小輸 C24 TU,若論及energy saving,C24 TU還是這三個輪組裡的首選。

Mavic Ksyrium SL 在平路上的給店長的感受就是「冒進冒退」,用力踩就往前衝、沒有時間差,但是一旦時速上了33-35,迴轉慢了,它就跟著退下來,退得超乎想像的快。請不要誤會,我並不是說它的順暢度不好,比較可能的原因是空力效應在時速33以後就沒那麼優,事實上,Mavic Ksyrium SL 的順暢度沒有問題,否則加速感怎麼會沒有時間差呢?只是三個輪組相較之下,Mavic Ksyrium SL 讓我有這樣「冒進冒退」的感覺而已。

從簡單生活到金山,要讓Mavic Ksyrium SL 上40不那麼容易,而C24在大度路上只需要300米不到就上40,C35更短,而且兩者都容易維持在40以上,Mavic Ksyrium SL 就需要用高迴轉速來維持。

 

測到的極速較低,時速也不容易維持在40或以上,但是可能因為遇到的紅燈少、因為起步加速快些,全程到金山所花的時間與C24 TU差不多,但是店長要提醒,Mavic Ksyrium SL 消耗的能量絕對比較多,與 C24 TU相比,我個人的感受是在5%~8%之間。如果沒有紅燈幫忙,路途越長,我認為Mavic Ksyrium SL 會落後越多。

 

回到山路,那就是Mavic Ksyrium SL 的天下了,這三個輪組都不是登山專用,但是相較之下,Mavic Ksyrium SL 的「冒進」與高剛性,對店長這類重量級騎士就很受用,進入陽金公路長緩坡不久,店長就知道它會比較快,果不其然,足足比C24 TU還快上3分鐘左右,但是我要提醒,雖然爬得快,Mavic Ksyrium SL 還是沒 C24 TU那麼省力,這樣講不知道您是否能體會箇中差異?!

 

 

 

 

店長對 Mavic Ksyrium SL 輪組的簡單評價:

優點:

1.  算輕的鋁框,剛性高、堅固耐用、爬山性能佳。!

2.   起動快、再加速反應迅速。

3.   相對容易入手的售價!(建議售價NT$ 38,800)

缺點:

1. 平路慣性相對不強,時速40公里或以上不易維持,30-35才是它的巡航速度。

2. 平路越長、優勢越少。

 

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文章轉載自 簡單生活單車坊

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!v9OeNjCBGRqIGg3XzX4jP5LXUE5P1OI-/article?mid=12833&prev=13220&next=12789&l=f&fid=56

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