騎K-35到KHS功學社大園廠,從八里走西濱來,一路上感覺很輕快、除了小順風、車重帶來的慣性也幫了點忙!.jpg  

2010/4/17 騎K-35到KHS功學社大園廠,從八里走西濱來,一路上感覺很輕快、除了小順風、車重帶來的慣性也幫了點忙!

參加KHS單車學校舉辦的曲道訓練。車架與前叉搭配良好,過彎性能很直接,沒有明顯的轉向過度、或是轉向不足的問題!.jpg  

參加KHS單車學校舉辦的曲道訓練。車架與前叉搭配良好,過彎性能很直接,沒有明顯的轉向過度、或是轉向不足的問題!

上行義路途中!前面就是第二個陡坡的開始!店長現在乖乖帶心跳表,也看迴轉數!銀色手把帶是我自己換的,因為消光黑實在太暗沈了,何況KHS公路車系、直到最近的塗裝才比較輕快、亮眼  

上行義路途中!前面就是第二個陡坡的開始!店長現在乖乖帶心跳表,也看迴轉數!銀色手把帶是我自己換的,因為消光黑實在太暗沈了,何況KHS公路車系、直到最近的塗裝才比較輕快、亮眼些!

陽投公路最後上陽明山的一段長緩坡!這個座墊是感時髦型的座墊、中間凹入型,但是非常不適合我!.jpg  

陽投公路最後上陽明山的一段長緩坡!這個座墊是感時髦型的座墊、中間凹入型,但是非常不適合我!

 

座墊頭調低了兩次,還是常常忘了弟弟的存在!校長的「單車筆記」裡曾經批評過這類凹洞、或是開洞不良的座墊!

亮麗的K-35。這種彎把強迫你在把手上部、或把手下部與地面平行中擇一而終、沒有妥協空間的!當上部與地面水平時,握下把幾乎是抓不到煞車的,一旦下把好握好煞車、握煞變把時、身體是  

亮麗的K-35。這種彎把強迫你在把手上部、或把手下部與地面平行中擇一而終、沒有妥協空間的!當上部與地面水平時,握下把幾乎是抓不到煞車的,一旦下把好握好煞車、握煞變把時、身體是要下傾的!

沒位置坐,到對面樹下公車站乘涼喝咖啡!鋁車不必像碳纖車那麼寶貝、那麼容易受傷!.jpg  

沒位置坐,到對面樹下公車站乘涼喝咖啡!鋁車不必像碳纖車那麼寶貝、那麼容易受傷!

昨天再騎上中正山!鋁合金車架硬梆梆、但是爬山可以硬碰硬地騎,鋼管車就最好採用高轉速騎法!.jpg  

昨天(4/24)再騎上中正山!鋁合金車架硬梆梆、但是爬山可以硬碰硬地騎,鋼管車就最好採用高轉速騎法!

到今天為止,我騎K-35跑了4趟陽明山,一趟大園(105公里),大概對K-35有一定程度的瞭解了!

幾點結論報告如下:

1. 車重果然是一點一點累積起來的,這支車架跟K-55重量相若,但是套件等級低(2200),輪組等級不高,全身上下的入門品,所以重量才會達到 10.5Kg,這個重量若以登山車而言算很輕,以公路車而言,算是入門級的重量囉!

2. 這組輪組雖然不輕,但是其實還蠻好看,運作起來的順暢度遠遠超越他的價格。

3. 鋁合金的剛性呈現無遺,這支車架的幾何其實和k-55、K-75不一樣(後兩者是完全相同的),尤其後上叉不彎曲,不強調吸震功能的。這輛車也是我騎過的KHS公路車裡、抽車反應最直接爽朗的。

4. 由於是CT大盤搭配 11-30飛輪,所以我稱它為「登山公路車」實在不為過,當然,日本登山賽、有人用到15-27的飛輪,而且是後七齒綿密、也算一絕,但是15齒起跳的飛輪、缺乏了日常的實用性。

5. 騎鋁合金的公路車,一開始會覺得很有速度感,但是里程越長、越需要從震動中保護自己,以免身體快速地疲累,因為多數震動要靠你自己的身體吸收!

6. K-35原廠配25C輪胎,我個人不會換掉它,一旦23C上身,恐怕維骨力還要多吃幾瓶! 

7. 綜合言之,以17K的售價,K-35是一輛很不錯的入門公路車,重量多一些在平路幾乎沒有影響,爬山時,又有11-30的飛輪支援,雖然占不到什麼便宜,但是也不會讓你吃到重量的虧了!我個人想保留它作為雨天的座駕,鋁合金的好處就是只鏽一次囉!

 

 

文章轉載自 簡單生活單車坊

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!v9OeNjCBGRqIGg3XzX4jP5LXUE5P1OI-/article?mid=3282&prev=5028&l=f&fid=56

電動自行車達人 發表在 痞客邦 PIXNET 留言(0) 人氣()