2010/4/17 騎K-35到KHS功學社大園廠，從八里走西濱來，一路上感覺很輕快、除了小順風、車重帶來的慣性也幫了點忙！
參加KHS單車學校舉辦的曲道訓練。車架與前叉搭配良好，過彎性能很直接，沒有明顯的轉向過度、或是轉向不足的問題！
上行義路途中！前面就是第二個陡坡的開始！店長現在乖乖帶心跳表，也看迴轉數！銀色手把帶是我自己換的，因為消光黑實在太暗沈了，何況KHS公路車系、直到最近的塗裝才比較輕快、亮眼些！
陽投公路最後上陽明山的一段長緩坡！這個座墊是感時髦型的座墊、中間凹入型，但是非常不適合我！
座墊頭調低了兩次，還是常常忘了弟弟的存在！校長的「單車筆記」裡曾經批評過這類凹洞、或是開洞不良的座墊！
亮麗的K-35。這種彎把強迫你在把手上部、或把手下部與地面平行中擇一而終、沒有妥協空間的！當上部與地面水平時，握下把幾乎是抓不到煞車的，一旦下把好握好煞車、握煞變把時、身體是要下傾的！
沒位置坐，到對面樹下公車站乘涼喝咖啡！鋁車不必像碳纖車那麼寶貝、那麼容易受傷！
昨天（4/24）再騎上中正山！鋁合金車架硬梆梆、但是爬山可以硬碰硬地騎，鋼管車就最好採用高轉速騎法！
到今天為止，我騎K-35跑了4趟陽明山，一趟大園（105公里），大概對K-35有一定程度的瞭解了！
幾點結論報告如下：
1. 車重果然是一點一點累積起來的，這支車架跟K-55重量相若，但是套件等級低（2200），輪組等級不高，全身上下的入門品，所以重量才會達到 10.5Kg，這個重量若以登山車而言算很輕，以公路車而言，算是入門級的重量囉！
2. 這組輪組雖然不輕，但是其實還蠻好看，運作起來的順暢度遠遠超越他的價格。
3. 鋁合金的剛性呈現無遺，這支車架的幾何其實和k-55、K-75不一樣（後兩者是完全相同的），尤其後上叉不彎曲，不強調吸震功能的。這輛車也是我騎過的KHS公路車裡、抽車反應最直接爽朗的。
4. 由於是CT大盤搭配 11-30飛輪，所以我稱它為「登山公路車」實在不為過，當然，日本登山賽、有人用到15-27的飛輪，而且是後七齒綿密、也算一絕，但是15齒起跳的飛輪、缺乏了日常的實用性。
5. 騎鋁合金的公路車，一開始會覺得很有速度感，但是里程越長、越需要從震動中保護自己，以免身體快速地疲累，因為多數震動要靠你自己的身體吸收！
6. K-35原廠配25C輪胎，我個人不會換掉它，一旦23C上身，恐怕維骨力還要多吃幾瓶！
7. 綜合言之，以17K的售價，K-35是一輛很不錯的入門公路車，重量多一些在平路幾乎沒有影響，爬山時，又有11-30的飛輪支援，雖然占不到什麼便宜，但是也不會讓你吃到重量的虧了！我個人想保留它作為雨天的座駕，鋁合金的好處就是只鏽一次囉！
文章轉載自 簡單生活單車坊
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!v9OeNjCBGRqIGg3XzX4jP5LXUE5P1OI-/article?mid=3282&prev=5028&l=f&fid=56
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