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Club 1000在前山公園 7/11

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在行義路惇敘高中附近

 

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陽投公路淨水廠附近。如果騎車一昧求快,那麼除了速度帶來的刺激感外,我們可能會失去很多應該得到的愉悅!.jpg  

陽投公路淨水廠附近。如果騎車一昧求快,那麼除了速度帶來的刺激感外,我們可能會失去很多應該得到的愉悅!

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萬物靜觀皆自得!

 

 

感謝新店的劉先生配合小店的試車計畫。我們以優惠的售價提供給劉先生,劉先生則配合我們、提供他的愛車讓我們試乘200公里!這次試乘將分為數日進行,包括山路、一般平地路面、與長途試乘。

本來這次試乘應該從上週開始,為了參加迴瀾300K練習、與其他準備工作,只得往後延,拖了些時間,這要特別感謝劉先生的慷慨允諾!

這次我們特別挑50cm的車來試騎,有車友覺得奇怪、一直以來,KHS公路車、我個人都騎52cm的車架,即使他們的有效上管水平有的是530mm、545mm、 一直到K-81(Flite 801)的560mm,為什麼這次我們要挑小一號的來試呢?

因為我們希望能同時體驗、瞭解大一號、和小一號的車架,在騎乘感受上的差異,所以,2010年club 2000 的試乘、我們挑的就是大一號的54cm車。不過Club 2000還沒找到願意配合分享的車友!

Day 1:2010/04/02

路線:小店到陽明山前山公園,往返共19公里

由於車架確實小一些,是有點施展不開的感覺,因為迴瀾300K後膝蓋受傷,所以完全以輕踩為主。

一路上明顯覺得,相較於True Temper,雷諾725的車架比較硬調子、路面回饋非常清晰,有點接近之前騎Flite 801的感受,但還是沈穩些、沒那麼輕盈浮動。上了行義路180度迴轉陡坡,立刻試一下抽車反應,直覺上比起09年式Club 2000來得乾脆些,但也沒有明顯到「比較快」。

到了緩坡和平坦路面,突然覺得原廠配的25C輪胎、在起步加速的瞬間、重拖感非常明顯。不過這也難怪,因為我的09年式Club 2000 早換了馬牌GP 4000 23C,價格差異當然也會反應在速度表現上、更何況23C又窄了些!根據經驗,僅僅是換上中級的23C輪胎,就足以讓車重下降300克以上。

在反覆測試急加速、和急停反應時,感覺到可能,我是說可能,為了搭配比較硬調子的車架,搭配的前叉、在反應上、相對比較柔和。

新的105系統可以說「符合期待」,但是反應上和上一級的Ulterga、確實可以感受到明顯差異!

喝了杯咖啡,休息10分鐘後下山,煞車反應直接良好,沒有意料之外或是需要抱怨的地方,遇到不平路面時,刻意不減速通過,車架仍然給人緊密紮實的感覺。

待續......!

 

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20100405 大度路

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Same as above

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登輝大道一隅

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三芝公車站

Day 2:2010/04/05

路線:小店往返三芝、共56公里

上週300K的疲勞似乎還沒退盡,要騎遠一點還真需要強迫自己一下!

今天天氣陰、但是沒下雨,膝蓋沒好全、但總是要試完才行。大度路夠長、夠直,很容易試出這輛車的潛能,感覺上加速很順暢,有高級鋼管車應有的表現,吸震性也同樣優異,但是這麼騎下來、我更確定Reynolds 725管材的特性,用「硬朗」兩個字形容、真是恰如其份。

前方有狀況、煞車後刻意用高速檔抽車加速,果然覺得形變程度是要比09 2000要小一些。同樣的,鋼管的韻律感也不那麼容易抓出來,我想這需要更多時間去體驗才行。竹圍往淡水的路、真是考驗騎者的臀部肌肉彈性,正好可以試出車架的極端吸震性能,果然,在硬朗之餘,Renyolds 725並不會讓人失望,90%的震動都被抑制在座墊以下。

登輝大道起伏不斷,畢竟50cm車架對我而言、真的是小了,頗有英雄無用武之地的感覺,平均速度要比騎52的車架來得慢,但是談不上不舒服,其實,因為把手位置近了,是可以很「混」地騎,有點騎平把公路車的味道了。以前騎Flite 801時,因為上管有效水平很大,就算「混」著騎,也撐不久,不知不覺就會加快速度,因為姿勢的關係吧!

在三芝喝了瓶運動飲料就往回騎,漸漸習慣了雷諾725管材的特性,慢慢能掌握鋼管的律動感,騎出它的味道來,我也更確定,如果車架大一號、甚至54cm的車架,絕對會騎得更快些!

今天騎下來另一個感受是,可能為了因應較硬朗的車架,前叉的Offset和材質特性相對柔和,而,我個人是希望連前叉都能一樣硬朗!

Day 3:2010/04/07 

路線:小店往返陽明山前山公園、共計19公里、半程為下山路

沒有另外特別不一樣的感覺。

 

Day 4:2010/04/09

路線:小店經石牌路往新北投、由溫泉區上陽明山。往返約30公里

最後一次試車,我想總結一下我們對Club 1000的試車感受:

1. 極為硬朗的鋼管車架。路面回饋反應、往碳纖車架方向趨近。

2. 以鋼管車而言,抽車反應非常直接順暢。

3. 美國鷹輪組的表現超越以往,物超所值。

4. Reach 與 Drop都短的把手,對不想太彎腰(騎的太趴)的人而言,是一大福音!

5. 我個人希望前叉Offset角度再小一點(前叉再直一點)。

6. 新105與以往相比、未有意料之外的表現。

 

最後,小店想指出一點心得:

碳纖材質車架當道,除了材質本身具有的、包括輕量、震動衰減特性等優點外,其實,對車廠而言,最大的誘因,可能是碳纖材質的加工方式、能提供多樣化的車架外型,和在各各車廠想加強、做文章的部位,能單獨予以設計、加強的特性吧!

想反地,鋼管車架,約莫就只能在管材、和車架幾何上做變化,而那些變化,遠不如碳纖車架那麼豐富、多樣囉!

各位車友可以細想一下、是不是有這個道理呢?!

 

 

文章轉載自 簡單生活單車坊

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!v9OeNjCBGRqIGg3XzX4jP5LXUE5P1OI-/article?mid=2870&next=1768&l=f&fid=56

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