變速傳動系統的保養與調校 

     最能激發起車友征服慾望的,莫過於眼前出現無止境的公路或陡峭的off road,正當撥動變速把、準備加足馬力往前衝之際,如果出現變速不順甚至「落鏈」等窘境,那就糗大了!其實,平時只要花少許時間在保養和調校上,就能讓變速傳動系統保持穩定又順暢的變速快感。

     保養首重鏈條檢视與系統清潔,曾經有位老前輩這麼說過:「沒有保養,再好的零件都不耐操;沒有調校,再高級的零件都不好用!」一言點明保養與調校的重要性;保養,是為了讓變速傳傳動系統使用壽命更長,而調校則是為了讓變速系統維持應有的變速水準。調校是需要經驗累積的,因此,建立良好保養習慣是讓變速傳動系統正常運作的首要課題。

     「變速傳動系統的保養沒有想像中那麼複雜。」保養只要記得三步驟,就能輕鬆上手,三步驟分別是:鏈條檢视、清潔與上油。

     「其實變速傳動系統的磨損與損耗,大多跟鏈條有關!」鏈條變速傳動系統中扮演的腳色十分重要,他負責將踩踏的力量從大齒盤傳導到飛輪來帶動自行車前進,因此鏈條、大齒盤酣飛輪之間的損耗密不可分。新鏈條的環節間距約在0.6~1.2㎝,但在長期使用、磨損情況下會發生拉長的情況,若超過2.54㎝,容易造成大齒盤、飛倫和後變速器的損耗,因此養成隨時查看鏈條鬆緊磨損的情況,可避免變速傳動系統被鏈條磨壞,鏈條依個人騎乘習慣,大約每騎1000~2000公里就需要作更換。

     污泥、細沙是變速傳動系統的隱形殺手,再雨天或off road騎乘時,往往整輛車都沾滿污泥,尤其是靠近地面的大齒盤、鏈條、飛輪、變速線或前、後變速器;若不仔細清理,變速器不僅會驚聲尖叫抗議,還會加快變速系統的磨損,且可能出現無法變速的情況;因此,養成騎乘之後進行清潔、上油的好習慣,是延長傳動系統使用壽命與品質的不二法門。

前變速器的調校

1. 再調整前變速器時,要先稍微鬆開前變速器的固定螺絲,並將鏈條變速至大齒輪的中盤;若大齒輪僅有兩速,請變至最內側齒盤。

2. 變速器買來時,大多會有張安裝標示貼紙;它清楚標明大齒輪盤牙的最高點與前變速器的外導向板間距必須在1~3間:若無這張貼紙,可用油標卡尺測量。

3. 前變速器與大尺盤要平行,才不會在變速發生摩差。

4. 前變速器和鏈條的間距是透過HHigh)和LLow)變速器內移(變速至低檔位),H则限制前變速器往外移(變速至高檔位)的範圍。舉例來說,當前變速器變速至最高檔(大齒輪最外側)時,會出現「落鏈」的話,就要將前變速器上的H螺絲旋緊(順時鍾方向),若調整的當就不會出現落鏈情況:LH的調整方式相同,建議先調整L螺絲,因為往內側落鏈的情況最常見。

5. 前變速器的外側導板和鏈條的間距,最好調整在1.5~2.0㎜間,一來較不易落鏈,二來變速時較沒有雜音。

6. 檢查變速線是否拉緊,建議用老虎鉗會比較夠力,拉緊後再將螺絲旋緊。

7. 若覺得變速不夠敏銳或太緊,可以透過煞變把上的變速線微調鈕,來進行細部調整。

 

後變速器的調校

1. 調整後變速器之前,先判段導鏈系統是正向還是反向式:正向後變為調時,要跳速至飛輪的最小齒輪,反向則須變速至飛輪的最大齒輪。

2. 後變速器的調校動作,只要在HL調整螺絲上,其方式與前變速器相同:例如變速至飛輪最大齒輪出現鏈條上不去情況時,要將後變速器的L螺絲放鬆些。

3. 調整時要讓飛輪上的鏈條與後變速導鏈器的鏈條成一直線,才不會出現磨損現象。

4. 調整完之後,檢查變速線是否有拉緊。

5. 調整好並拉緊變速器之後,反向式可變速至最小飛輪看有無異狀,正向式擇變速至最大飛輪;若無異樣或雜音的話即大功告成。

 

貼心小建議

 在調整H/L微調螺絲時,最好採每次旋轉半圈、慢慢調整的方式,並仔細觀看變速情況有沒有改善。

 變速系統的準確度依品牌與等級而有所不同,最好的調整只能達100,而非超越。

 每個人碰到的問題不一定相同,必須仔細檢查查看問題所在,才能進行調校;執意強行止會越弄越糟。

 調變速系統是需時間跟經驗累積的,若自行調整後狀況未見改善時,請找專業店家代勞,一來能保護變速系統,二來可以從修車師父那邊增加調整知識。

 

資料來源:單車誌


文章轉載自 天下一家鐵馬家族

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=1635&prev=1638&next=1634&l=f&fid=19

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