避震前叉輕鬆上手
所謂避震前叉，就是有避震功能的前叉設計，因為地球不是平的（The Earth is not flat），為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受，因而有了避震前叉的出現。正所謂「路見不平，避震前叉相助」！
◎ 彈簧＆阻尼
前叉的避震系統通常包含兩個部分：一個是彈簧（Spring），主控避震行程的
長短，一個是阻尼（Damper），負責壓縮（Compression）與回彈（Rebound）功能的控制。
一般彈簧可以分為線圈彈簧（螺旋彈簧）、優力膠與氣壓彈簧，還有結合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易，但較貴且技術性較高，一般多用於XC車款；若需要不同硬度的彈簧，不避更換彈簧，只需增加或減少氣壓即可。不過使用氣壓彈簧有較精密的技術，因為高壓必須完全封閉，否則一但漏氣就喪失功能。
早期氣壓彈簧只有正氣室的設計，尚無負氣室，必須遇到一定程度的衝擊才會讓避震系統作動，實用性不高且性能不佳，因此才有負氣室的設計來彌補缺失。以Rock Shox為例，其「Dual Air」就是獨立的正、負雙氣室氣壓彈簧系統，正、負雙氣室必須分別打等壓的氣。為了精簡、防呆。Rock Shox又推出「Solo Air」系統，正、負氣室之間有迴路設計，僅有一個打氣孔，只能從上方或下方打氣。
至於阻尼系統，一般多運用油壓系統來控制壓縮與回彈的作動與速度。而彈簧與阻尼的調整，則視騎乘者的體重、騎乘風格與地形而異。Manitou的「TPC」雙活塞氣室設計（Twin Piston Chamber），有標準的鎖死、線控鎖死或壓縮調整三個版本可供選擇。TPC運用兩個獨立的阻尼活塞，一個阻控回彈，另一個負責壓縮與鎖死；並採用低壓、高氣量系統去消除會導致壓縮僵硬的氣蝕以及熱的問題，關鍵就在於小彈簧能在受到強力衝擊的壓力下，還能保有壓縮的作用，且它能讓液壓油從閥門流出。Quick Range TPC可以在半旋轉旋鈕的情況下，進行最小到最大的阻尼調整，而其壓縮鎖死設計可有效消除爬坡時令人討厭的Bobbing，平坦路面亦適用。
一般避震前叉多為雙叉角設計，一邊為彈簧系統、另一邊則是阻尼系統，唯一的例外是Cannondle著名的單臂式（單叉腳）避震前叉Headshok Lefty，其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超輕碳纖維單臂式前叉，為氣壓彈簧系統，有壓縮、回彈與鎖死等功能設計。
◎借住踩踏平台消除Bobbing
好的避震系統可以有效吸收路面的巔簸，以減少騎乘者身體因為這些衝擊的影響而讓操控反應變差。但會吸收Offroad顛簸震動的避震器，對於踩踏時的力量也照單全收，當上下兩股力量被交錯吸收時，踩踏就變的費力且不適，一般稱為Bobbing（晃動）；對抗Bobbing也成為所有避震系統的首要課題。
◎ 避震行程可調設計
一般避震前叉的行程可分為固定行程與可調行程。過於陡峭的上坡路段對於騎車的人而言，可是一大折磨，需讓前輪保持良好得抓地力才能克服陡坡，這個時候行程調整設計就可以派上用場。一般來說，行程不到80mm的前叉通常不會提供行程可調式設計，因為其結構高度和避震行程都有限；緩衝行程至少要達100mm，行程調整器才能有效作動。
◎ 機械式結構設計的FOX
FOX認為前叉的重點不在於輕量化，而是前叉體的鋼性及強度，因為車子在前進遇到坑洞、阻礙或是高速轉彎時，前輪會激烈的左右擺動，只有足夠剛性的左右前叉才可以導引前輪往正確的方向。因此FOX的Cross Countyry前叉全部採用32mm的管徑，FR則用36㎜，DH則用40㎜。採用機械式結構設計的FOX，由於內外管相通，油量相通且量較大，因此功能較明顯。FOX避震前叉是唯一可以做升級保養的產品。所以單價雖然貴，卻可以用很久，很有價值。
◎ 未來發展趨勢
未來避震前叉的發展趨勢包括輕量化、長行程、操控便捷、行程可條與鎖死功能，同時還要兼顧強度。此外，塗裝顏色也將搭配車架顏色作整體設計，提供更多選擇空間。針對女性車友，也將有更多專為女性車友設計的前叉推出，包括顏色、塗裝各方面等等。
資料來源：單車誌
文章轉載自 天下一家鐵馬家族
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/article?mid=3443&prev=3474&next=3077&l=f&fid=19
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