第一次買自行車就上手(三)---選擇零組件 

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  雖然以成車來說,所有的零組件都是出廠時就已搭配好的,不過若是可以先了解自己的需求,除了可以依需求尋找適合自己的車,若是成車的規格不是自己喜歡的,部分車店也可以接受購買時直接更換,再多付價差即可。 

  很多車友會問:「自行車到底貴在哪理?」為什麼一輛自行車,有的只要幾千元,有的卻要數萬元?一般來說,車架、避震器和變速系統正是造成自行車價差的主因,這也是為什麼很多有經驗的車友,一看到車子就能猜出大約的價格,其實是透過這幾項零組件來判別的。 

 

車胎 

  車胎的選擇,要從車胎的寬度和胎面兩部分來看。車胎越寬,其接地面積越大,騎乘穩定性就越好;但車胎與地面接觸面積越大,摩擦力就越大,騎起來也就比較吃力。相對的,車胎越窄,摩擦力越小,騎起來越省力,但也較不穩定。 

  常見的胎面分為顆粒胎、舒適胎和光頭胎3種,顆粒胎因為花紋形狀有如巧克力,抓地力、排水性高,適用在較差的路況;舒適拍猶如汽車胎面,花紋間距較小,騎乘時較舒適,胎面滾動時的噪音也較小;光頭胎的胎面就如其名一樣平滑,因此滾動阻力最小,騎乘速度當然也最快。

  輪胎尺寸通常標示在胎壁上,其標示方法為「輪胎外徑×胎面寬」,單位為英吋,如26×1.95,即表示是26吋輪徑,1.95吋胎面寬。通勤代步車多採用舒適胎,若作為休閒運動在柏油路面上使用,則要兼顧舒適、抓地力與耐穿刺,胎面可以選擇在1.5~1.8吋之間,若喜愛林道越野,則應著重車胎的抓地力,使用胎寬1.8吋以上以上的顆粒胎。

  由於市面上許多登山車程車均搭配胎寬達1.95吋以上的顆粒胎,雖然安全性較高,但在柏油路面騎乘卻稍嫌多餘,也增加了阻力和滾動噪音,所以現在以休閒、運動為主要目的的消費者,很流行在購車時就直接更換胎寬較窄,胎面較平滑並加強防刺功能的舒適胎。

 

避震器

  單避震或是雙避震?以登山車來說,這是消費者首先要考慮的。單避震指的是前避震,而雙避震則是前、後避震,如果其成者經常接觸到林道、越野等路況,或是非常注重舒適性,無法忍受一丁點路面震動,那雙避震會是好選擇。而對於一般運動、休閒車友來說,只要有單避震就足夠了,且單避震較雙避震車也相對便宜、輕量。

  還有一個重要的概念就是,好的避震系統可有效吸收嚕面的顛簸和衝撞震動,但也會將踩踏時的力道照單全收,所以有鎖死(Lock-out)或調節功能的避震系統,可以在爬坡時暫停或調整避震器的作動,讓踩踏更有效率。

  前避震指的就是避震前叉,其材質由輕到重為優力膠、油壓式和氣壓式,當然越輕的前叉就越貴,若作為休閒、運動之用,並在柏油路面騎乘,就不需要特別去更換前叉;若是經常接觸顛簸路面、競賽或爬坡,就可以考慮更換交高階的前叉。一般避震前叉依騎乘地形與行程長短可分為:越野XC用:80-100MM、全地形All Muntain120-140MM、自由騎FR與下坡DH用:160-180MM。

 

座墊

  不同的騎乘用途,座墊的設計和訴求都不一樣,依功能細分起來相當多,不過若以一般消費者的用途簡單來看,通勤代步車的騎乘距離一般來說都不會太遠,以耐用、經濟為主;而作為休閒運動之用,則要考慮舒適性,尤其若是長途騎乘,必須挑選較寬大舒適的坐墊;競賽型坐墊則較窄長、硬調,強調輕量化,讓車手在踩踏和變換姿是可以更靈活運用。

  近年來許多醫學研究提出騎車可能會影響性功能,甚至導致不孕,但追根究底,都是坐墊惹的禍。傳統的坐墊前狹長後窄,與臀部接觸面積小,造成壓力集中在會陰部位,所以往往坐上半小時就麻痺了。因此專家建議,選擇前窄後寬的坐墊,且其成時間不要太長,才能保持下體血管通暢。

  事實上,由於每個人的臀部大小不盡相同,因此要找到一個十全十美的坐墊很難,在選購坐墊時最好能先試坐看看。一般成車搭配的都是較舒適的坐墊,所以若騎乘覺得不舒服,也可能是坐姿的關係,或是坐墊高度、角度的問題,也可以請車店老闆指導改善,也可以加一層坐墊套會更舒服。

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車架材質

  車架材質從最早的鉻鉬鋼,進化到鋁合金,然後是複合材料的運用如碳纖維,其他還有鈧合金、鎂合金和鈦合金等,各有其特色和優缺點,各種材質擁有不同的特性,影響車架的重量、剛性、強度、騎乘感受、外觀和價格,最常見的車架材質有剛材、鋁合金和碳纖維三種,每一種有高低等級之分,所以價格的高低並非絕對的。

鋼材

  鋼材是自行車最傳統的車架材質,現在仍為通勤車與鋼管公路車所使用,其車架的剛性、彈性、傳動性和穩定性都不錯,所以也有許多車有特別偏好鋼管公路車,但其最大的缺點則是相對重了很多。

鋁合金

  目前市場上最普遍的材質,入門及進階車款多為鋁合金材質,優點在於重量輕,短時間的硬度和表現最佳,不會生鏽,而缺點則是幾乎沒有彈性可言,也由於其靈敏輕巧與高剛性,容易傳達地面震動而犧牲舒適性。

碳纖維

  其最重要的特徵是輕量,近年來廣為進階及高階車款所採用,此外碳纖維的特色還有較具彈性(吸震佳)、騎乘感穩定、長途循跡持續感佳、舒適性高,但表面硬度不佳,當施予之外力高於其破壞強度時,會造成斷裂。

 

變速系統

  變速的檔位越多,並不會讓人騎起來越快,多段變速的用意是在讓騎乘者依體能或路況,來調整變速,讓踩踏發揮最大效率。一般通勤代步車多使用10-18段變速,而休閒、運動則建議要有21、24段變速,若是要爬坡或競賽,當然就要選擇27、30段變速。所謂變速的段數,是指由左手控制的大齒盤與右手控制的飛輪相配合,所產生出來的齒輪比變化,例如大齒盤有3片,飛輪有9片,搭配起來共有27種齒比變化,就是27段。目前公路車最多為30段變速,登山車最多為27段變速。

  完整的變速系統套件包括前撥鏈器、後撥鏈器、變速把手、大齒盤曲柄組、飛輪、鏈條、花鼓、煞車等等。以Shimano的登山車變速套件來看,等級低到高依次為:TOURNEYALTUSAceraALIVIODroreDeore LXDepre XTXTRXTR就是車友口中的一級套件。

  由於人們對於變速系統普遍有「越快、越輕、越精準」的要求,使的變速系統在自行車中的重要性大幅提升,往往在自行車價格中佔了相當大的比重;例如由台灣代理商三司達所提供的最新報價來看,其碟煞版一體式變速套件價格,XTRNT52,000Deore XTNT29,000DeoreLXNT21,000DereNT16,000,在比對各大成車品牌所搭配使用的成車售價來看,幾乎都超過成車定價的5成,因此也成為一般人辨別自行車等及最快速的方法。

各品牌變速套件等級

 

 

1

2

3

4

5

6

7

Shimano

公路車

DURA-ACE

ULTEGRA

105

TIAGRA

SORA

2200

 

登山車

XTR

XT

LX

DEORA

ALIVIO

ACERA

ALTUS

Campagnolo

公路車

RECORD

CHORUS

CENTAUR

VELOCE

MIRAGE

XENON

 

SARM

公路車

RED

FORCE

RIVAL

 

 

 

 

登山車

X.0

X.9

X.7

X.5

SX4

3.0

 

 

 

 

 

資料來源:單車誌


文章轉載自 天下一家鐵馬家族

http://tw.myblog.yahoo.com/jw!N0.58VqLEwM86GZi5QZM/

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騎不累單車

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